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        1. 金煌物流喜獲2016中國物流企業家年會獎牌

          修改時間:2016-11-17 11:50 瀏覽次數:


                                     中國物流與采購聯合會會長何黎明致辭

              2016年11月5日至6日,“2016 年(第十四屆)中國物流企業家年會”在在煙雨江南、西子湖畔的杭州國際博覽中心隆重召開。本屆年會以“智慧物流驅動產業升級”為主題,由中國物流與采購聯合會主辦,《中國物流與采購》雜志社、傳化物流集團承辦。浙江省副省長高興夫,杭州市市長張鴻銘,中國物流與采購聯合會會長何黎明,全國工商聯副主席、傳化集團有限公司董事長徐冠巨,上海市政協副主席周漢民,商務部流通發展司副司長王選慶,杭州市政府秘書長王宏等有關領導和專家出席了本屆年會,并先后在11月5日上午舉行的全體大會上發表致辭及演講。全體大會開幕儀式及嘉賓致辭環節由中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付主持。

             特別值得提出的是,本屆年會設置了九場專題論壇。11月5日下午召開了六場專題論壇,依次是“互聯網+”高效物流發展論壇、“無車承運人”發展論壇、智慧物流下的園區新發展、構建智慧物流新生態圈、中國物流“雙創”論壇、物流業可持續發展論壇。

               其中,在主題為“智慧物流下的園區新發展”平行論壇上,四位來自物流園區及相關企業的負責人,分享了他們對于智慧物流下的園區建設、創新發展等方面的理論思考與實踐總結。

              黃琢鑌(湖南金煌物流股份有限公司董事長秘書)作為金煌物流代表在會上以“供給側改革政策下公路港園區的網絡協同”為題發表演講。

          演講題目:數據賦能 智慧園區

           

          徐躍東(菜鳥網絡地網副總裁):我今天給大家分享菜鳥網絡在智慧和數據驅動上對物流園區新發展的一些影響。菜鳥的定位是什么?我們做最主要的事情是把體系搭建好,讓每一個社會化參與的資源發揮最大的效益。商家、物流公司、網點和消費者,這個體系非常復雜,最大的問題有沒有足夠的儲存量進行單個的計算,這個借助阿里云的計算的能力,有這樣的能力才是我們菜鳥數字化的支柱。
           
          具體來說,菜鳥這個體系包括了天網、地網和驛站。天網是降低物流交易的成本,地網是解決24小時抵達的問題,主要是合理的倉的分配和使用,然后要解決碎片化的物流的集中度的問題,第三個是驛站,這一部分在校園里面,在社區里面的設點和使之能夠有效的自我的能夠成長起來,這一部分工作而具體的,這不是一家單獨做快式的公司可以做起來的。在村淘我們還連接著跨境物流,在農村還連接著每個農戶的需求,當這張網全部形成的時候,整個在網里面社會化的服務的資源就可以流轉起來。
           
          因為我們在全面的供應鏈上實現了數據化和協同化,所以在前臺電商與具體的物流,就是菜鳥的合作伙伴的綜合數據,進行打通之后可以實現在這個平臺上的最優配貨,最優調度和資源的相互整合,所以企業與企業之間的屏障逐漸被消滅,大家會用一種共同的數據進行溝通,這樣才會建立以中小企業為主的供應鏈的效應。在供應商、倉儲和消費者之間我們有很多合作伙伴,在這些合作伙伴當中,我們可以找到相應的是體現生產,精準的備貨,然后在分揀實現智能分配,最后以最快速的方式進入到消費者手里。在不同城市擁有不同優勢的服務方,都可以有效的嵌入到我們社會化的服務網絡里。
           
          在配送這一端我們有一些合作伙伴,在前端中國制造,是進行了銷售意義上的積貨,這兩端的配合使之協同的能力是非常強的。
           
          另外一種功效,菜鳥園區的工作,包括生活配套、電商服務模塊,其實都可以跟我們的物流模塊組合,這一部分跟消費者關聯。在背后代表著制造企業、商家和消費者的互通關系,包括數據和供貨的。在這些消費數據和物流數據的整合上面,我們能夠把這些數據綜合轉化成為信用數據,這些數據為金融服務商進行決策和業務的頂層的基礎的輸入,這樣的一個配套,進一步活化了物流的各項元素。所以這一部分工作必須是在物流的基礎上能夠打通數據,能夠打通金融對話,也能打通消費者的尤其是商家的需求,這部分能力也只有數據可以實現。在理論上我們思考智慧的物流園區,核心的業務流程,總規劃基礎功能,系統兼容對接,需求定制化服務,標準整合。核心有以支付寶為代表的解決資金流的問題,以菜鳥為代表的解決物流的問題,這樣能夠實現阿里這一系核心流的打通。在系統對接上,阿里的物流云對應的是餐飲服務的資源,和需求各方面的資源進行對接,在數據整合上面,我們的數據標準,就是剛才企業進行溝通的標準化語言,還有電子面單。在品牌化的基礎上幫助企業按照標準進行塑造,實現統一對外的服務。
           
          總部的基礎化設施,可以體現電商的倉的標準,車的標準,包括園區的管理標準等等,這些都是我們日常業務的及時數據的反饋進行了重新的總結。
           
          以上是大致介紹了我們關于智慧園區的一些想法,在這個框架下我們做了大量的實踐,所以一年來的我們做物流的效率是提升速度是非常快的,我們現在職能暫時是2015年的數據,我們今年迎接的最大挑戰在6天之后會出現。在2015年我們達到什么狀況?我們這些園區的分配可以在湖線3日達,江浙地區普通是48小時,我們相信今年的雙11數據總結出來,會在這個數據上大幅度提高,因為今年我們的科學性比去年有很多的調整。所以,讓我們拭目以待,讓我們在數據智能下的智慧園區,能不能迎接最大的挑戰,也給全世界的物流行業交出一個滿意的答卷。

          演講題目:現代物流園區營運的實踐與思考

           

          舒謙(寶灣物流控股有限公司總經理):寶灣物流一直在做高端的倉儲設施,在2003年,中國第一個高端的物流園區就在上海寶灣。到目前為止,在中國有29個城市有51個園區,已經投入運營和在建的260萬平方米,在中國主要的節點城市和經濟區都有我們的物流園區。每個園區的規模在10到20萬倉庫設施。寶灣物流在2018年將投入市場500萬的倉庫,資金大概是150億,對于物流企業來說是很大的數字。
           
          在物流行業,第一通痛點就是資金規模大,業務時間長。一個標準的物流園區,一兩年時間建設,然后投入運營,我們算這個賬,三十年投資回報是7到8就不錯了。作為物流人的思維來看,因為寶灣以前的母公司在深圳做后勤業務和集裝箱碼頭,做傳統物流起家的,如果以物流行業來看,我們沉淀的資金太大了,這就逼著我們開始要想一些物流的增值的業務。
           
          第二個痛點是拿地難。一些政府不是不供地,而是目前土地的級差,工業用地和商業用地的價差,以及土地指標的控制,對于物流用地政府是非常吝嗇的。做物流出讓20萬、30萬,落后一點的城市是幾萬塊錢都有的,土地指標更緊張。在一些核心的城市供給還是很少的,比如說杭州,基本上在倉庫用地上是零的。
           
          第三點是提升客戶的服務價值。我們第一項做每個物流園區之間的連接,我們正在花大力氣做的,一個是城市配送。我們在一些區域投入了自己的車輛,當然也有很多是社會的合作車輛,為一些商超、加油站、便利店提供一些配送的業務。另外一塊,我們在一些倉庫為一些淘寶、天貓的一些賣家提供發貨的業務。同時,我們原來提供一個簡單的藏諸的設置,現在按照操作量來提供倉儲的服務,這樣的倉租在整個盈利模式中間比例就會相對降低一點,我們未來一直在考慮,未來的倉庫是按照流量來計費的,不是按照現有的模式,一平米多少錢,而是你在這個倉庫進出一單來收費。
           

          寶灣未來想做的關于倉庫是兩個事,第一個事,我們全國各地的這些倉庫,目前的50多個園區我們把它串起來做成云倉。第二件是希望整個寶灣物流園區具備一種能力,是一種為線上,我們可以提供收發的一些服務,線下門店的配送,讓線上線下業務更好的融合。

          演講題目:供給側改革政策下公路港園區的網絡協同

           

          黃琢鑌(湖南金煌物流股份有限公司董事長秘書):湖南金煌物流成立于2012年,非常年輕的一個公司,公司位于湖南省郴州市湘南物流園,郴州位于湖南省的東南部,是內地地區同往粵港的交通要道,湘粵贛三省接壤的地區。
           
          建設開放型公路港園區主要可以分為三個階段,首先成立公路港聯盟,進行信息化改造,由龍頭企業牽頭共同負責工作,再由聯盟向聯盟園區提供管理等經驗,并提供技術和咨詢支持。目的是形成統一、標準化的信息管理。

          第二個階段,實現區域間小平臺的互通互聯。通過聯盟提供的專業化標準化信息系統,串聯起線上+線下已初具規模的小平臺,初步實現區域市場間的互通互聯。目的是讓園區真了信息化互通互聯在升級區域成為現實。

          第三個階段,實現全國范圍內的大平臺互聯互通。把串聯好的線下實地園區小平臺,整體實現全網化,形成一張從發貨端至收貨端的整體供應鏈體系的全網化,實現整體物流后市場和物流金融的全網化,實現統一支付結算的全網華。目的讓公路港聯盟成為全網華、生態化的公路信息平臺。

          金煌物流也在積極跟省內外核心員園區去洽談組成這樣一個聯盟,希望聯盟的這些成員共同出資一個共同的資金池,所有聯盟內園區的資金都往上走,聯盟內實施一卡通交付。 所謂這樣技術信息都可以由聯盟開發,甚至后面加入聯盟的企業符合要求的,可以免費提供這些信息系統的提供。

          開放型聯盟模式優勢,小平臺相互獨立、互不影響。作為大平臺中的小平臺,布局在地域性骨干網絡,在運營上擁有其獨立性,經營管理相對靈活。平臺間為互利互惠的合作關系。聯盟是一種互通+多點融合的鏈接模式,在不打破現有行業鏈條的基本框架下,結合每個環節的利益點,做到單點互通,多點融合的共贏對接。

          演講題目:口岸服務型物流園區新發展

           

          胡俠(云南能投物流有限責任公司副總經理):云南能投現在經營了一個口岸物流,就是云南的河口,這個河口是毗鄰越南,云南經過越南的所有的大宗物資都要經過河口進出,我們是經營管理著云南最大的口岸,屬于國家一類口岸,也是紅河州河口縣內。它承載著整個的對越的大宗物資的進出,2004年到2012年是越南貨運量最大的口岸。
           
          其次,在北山國際貨場的管理上我做一個簡單介紹。這個國際貨場,建在中越大橋的一端,所有的貨物必須要經過大橋到我們貨場,我們有貨場既有查驗,又有貨場倉儲的特點。這個帶來什么好處?物流園最大的困境是同質化競爭,我們由于這個貨場的特性,因為有它的唯一性和獨特性,其他的物流園區跟我們的競爭差距就比較遠了,沒辦法跟我們競爭,因為畢竟要從此山過要交買路錢,更大的特點是,經過我們的貨場,或者的數據,以及供應鏈的上下游我們都是很清楚的,它的唯一性會促使我們在物流的發展上有一個很大的提升,因為有數據,有供應鏈的關系,有經濟發展的業態,我們完全可以把整個物流管理的提升,不是同質化為了搶貨物,或者是倉儲費來進行管理。
          第二個特點,統一性。因為我們整個園區的管理,所有的河口,大的物流品種全部在我們范圍之內,在這個范圍之內,我們整個運行管理就不是單一的,我們就是完全可以把諸多的功能設置進去,倉儲、查檢,包括跨境電商,這些都是我們的優勢。由于這個場地總的是515畝,我們還可以做水果交易市場,這我們這個貨場,由于我們有統一性管理的特點,這是第二個比較大的優勢。

          第三個是功能完善,貨場有識別系統,與海關的互動連接,自動過磅,有外貿服務平臺,有公鐵聯運,這個也是我們的一大特點。中國已經建了一條從昆明到河口的鐵路,叫河口北,這個跟我們的物流園區也是剛好形成了公鐵聯運,我們通過汽車的口岸進入之后,又通過我們鐵路發到全國各地,鐵路的貨運就從我們出口的大宗物資,又通過鐵路到河口口岸,然后再出去。它不僅僅是我們這個公鐵聯運,未來由于越南這個口岸和沿線的東南亞一直往下走,我們可以把東南亞未來的物資運到昆明和成都,這個怎么接軌,上下物資的連貫,這個也是我們公鐵聯運是我們物流園區另外一個特點和優勢。

           

          在四位嘉賓演講結束后,姜超峰對整場論壇進行了一個簡短的梳理。

           

          姜超峰(中國物資儲運協會名譽會長):第一個,物流園區是非常重要的,物流的基礎設施。未來的發展肯定是朝著智慧化的方向發展,而智慧化的標志是什么?什么叫智慧物流園,剛才講的大數據、云計算、自動化、機械化,自動化、機械化主要是電商里面的機械手和專業搬運,還有自動的一體化的搬運車,用機器代替人的設備將來肯定要用的。
              
          另外是輔助決策性系統,幫助我們來迅速作出決策,菜鳥地網他們就是這樣做的。
              
          我是10初到日本去訪問,日本有一個數據,一個大學教授做出一個數據,倉儲的建設是跟裝備技術,裝卸搬運的技術是緊密聯系在一起的,它們倆正相關。倉儲業投入增加1,物流的裝備投入要增加0.8,就是一個正相關的數字。
              
          第二個,物流園區下一步肯定還要精細化的管理,我們投了很多資不能讓它閑著,普羅思的戰略是先占地,然后再運營,后來來的同志再想占地就沒有了,我覺得他非常的高明。因此下一步園區的經營管理是一個很大的問題。
              
          另外,剛才胡總講到的,實際上對外的一些物流園區,我們應該關注,其實還有一條就是海外倉,我們一帶一路走出去之后,我們一年一千多列車開出去,我們沒有一個貨物是落在我們自己園區上,都是落在人家的園區上,因此我們的海外倉建設一定要抓緊,我覺得應該抓緊建設。
              
          另外,想跟大家說的是,園區的類型不同,業務不同,設施設備也不同,我們建物流園區建通用倉庫,60米、70米,如果是這樣的通用倉庫,快遞用起來是十分的不便,所以我們要業務不同設計不同的物流園區,我們一定要積累這個經驗。
              

          第三個,注重人員培養。現在最缺的是倉庫經理,整個物流體系里面,物流產業里面最缺的是倉庫經理,因為倉庫越來越多了,不是少了,多了之后這個倉庫經理就缺乏了,為什么缺乏?因為倉庫經理需要懂的東西太多了,對外的像剛才講的電商的,我們原來做倉儲的懂電商嗎?不懂。不懂電商、不懂裝備運營,我們只會做倉儲管理不行的。今后的倉庫經理一定是耳朵聽六路,眼觀八方的人才。所以我呼吁,我們一定要加快倉儲管理經理人才的培養。

           

              在最后的大會頒獎環節,湖南金煌物流股份有限公司榮獲2016中國物流社會責任貢獻獎。


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